English
Bromsbelägg är friktionsmaterialet inuti bromsbelägg som saktar ner ett fordon eller en maskin. Det brukade huvudsakligen tillverkas av krysotilasbest, men eftersom det var kopplat till pleural och peritoneal mesoteliom har de flesta tillverkare använt mer premiummaterial.
Bromsbelägg av dålig kvalitet kan leda till ojämnt slitage på bromsrotorn och andra komponenter. Detta kan orsaka ryckande vibrationer när du bromsar eller en märkbar pulsering i pedalen.
Bromspedaler
Bromsbelägg absorberar friktion och minskar stressen med att bromsa eller stanna din bil. De skyddar även bromsrotorer från värmeskador.
Förr var bromsbelägg ofta gjorda av asbest - ett bra material för att absorbera och avleda värme. Asbest kan dock frigöra farligt damm när det slits ner. Det är därför moderna asbestfria organiska eller semimetalliska kuddar används på de flesta personbilar.
Den typ av inbromsning du gör på din dagliga pendling och vikten på ditt fordon kommer att påverka hur snabbt dina belägg slits ner. Att köra på ojämna vägar eller ofta stannar vid trafikljus kommer att slita ner dem snabbare än att cruisa längs motorvägen på en klar dag.
Din bils bromsbelägg har vanligtvis en inbyggd mekanism för att varna dig när de blir för tunna. En vanlig teknik involverar ett litet centralt spår vars slutliga försvinnande indikerar när dynan har nått sin livslängd. En slitflik av mjuk metall som stänger en elektrisk krets när den avslöjas av slitet dynmaterial kan också införlivas i dynan, som tänder varningslampan på instrumentbrädan.
Bromsrotorer
Om du någonsin har sett en blank metallskiva monterad i hjulnavet på din bil, då har du sett bromsrotorn. Dessa är gjutna solida "ämnen" gjorda av olika metallegeringar, oftast gjutjärn eller stål. Beroende på fordonet och körstilen kan de täckas med olika beläggningar för att skydda mot korrosion eller ge visuellt tilltalande.
Rotorns arbetsyta är vanligtvis räfflad eller slitsad och bromsoket kläms fast mot den med fjädertryck när bromspedalen ansätts. Dessa bearbetningsfunktioner förhindrar att bromsvärme värmer upp ytan för snabbt, vilket minimerar risken för skevhet.
Innan du installerar en ny uppsättning kuddar, bör rotorerna och trummorna ytbehandlas igen för att skapa en slät och jämn yta för friktion mot kuddarna. En ytbehandlingstjänst är vanligtvis billig och kommer att avsevärt förlänga livslängden för dessa viktiga komponenter. Ytbeläggningsprocessen eliminerar också det irriterande gnisslet som vissa bromsar avger när de är tunna, vilket varnar föraren att det är dags för nya bromsbelägg.
Bromsvätska
Bromsbeläggen absorberar det mesta av fordonets värme, vikt och energi vid inbromsning. När fodret når sin minsta tjocklek, måste det bytas ut eller läggas på nytt. Ytbehandlingsprocessen tar bort allt friktionsmaterial från bromsskivan och lämnar en slät metallyta som sedan kan ytbeläggas med nytt foder.
Bromsvätska är en klar vätska som hjälper till att bibehålla korrekt bromsprestanda. Den innehåller korrosionsinhibitorer som skyddar metalldelarna på dina bromsok, hjulcylindrar och huvudcylindrar. Bromsvätska är också hygroskopisk, vilket innebär att den drar till sig och absorberar vatten från luften. Det är viktigt att helt byta ut gammal bromsvätska med ny bromsvätska för att förhindra att föroreningar och fukt påverkar bromssystemet.
För att byta din egen bromsvätska behöver du några verktyg och en säker arbetsplats. Du behöver domkrafter eller en golvdomkraft för att säkert lyfta din bil, några engångsplastmuggar för att innehålla den gamla vätskan och en Sharpie(r) för att märka bultarna och delarna när du tar isär dem.
Bromsbelägg
Bromsbelägg omvandlar fordonets kinetiska energi till värme, så de måste klara höga temperaturer utan överdrivet slitage (vilket leder till frekvent bromsbyte) eller utgasning (som orsakar bromsblekning, vilket minskar bromskraften). De bästa bromsbeläggsmaterialen är också kapabla att hantera abrasiva driftsförhållanden.
Dagens bromsbelägg är gjorda av säkra, naturliga material inklusive gummi, harts, Kevlar och glas. Icke-asbest, eller organiska, bromsbelägg har mycket lite metall i sig och är tystare än halvmetalliska foder. De är ett bättre alternativ för att bevara rotorns livslängd.
Halvmetalliska bromsbelägg innehåller upp till 65 % metaller, vanligtvis mässing, koppar, järn och stål, tillsammans med fyllmedel och grafitsmörjmedel. De är mer hållbara än icke-asbestfoder och kan hålla längre eftersom deras metalliska sammansättning hjälper till att avleda värme från rotorn. De är dock bullrigare och producerar mer damm.
