English
Bilbromssystemet spelar en avgörande roll för säker körning av bilen. Den elektroniska styrningen av bromssystemet förbättrar avsevärt bilens aktiva säkerhet. För bilprodukter är bilbromssystemet nära relaterat till personlig säkerhet och ekonomiska fördelar. För närvarande har bilbromssystemet använts i stor utsträckning i bildesign, men det finns många typer av bromssystem som används i bilar. I den här artikeln kommer jag att introducera funktionen och klassificeringen av bilbromssystem.
1、 Funktionen hos bilbromssystemet
Funktionen hos fordonets bromssystem är att få det körande fordonet att bromsa in eller till och med stanna enligt förarens krav; Gör den stoppade parkeringen stabil under olika vägförhållanden (inklusive på rampen); Håll hastigheten på bilen i nedförsbacke stabil.
De yttre krafterna som verkar på fordonet och i motsatt riktning mot körriktningen kan bara bromsa fordonet, och storleken på dessa yttre krafter är slumpmässig och okontrollerbar. Därför måste en serie specialanordningar installeras på fordonet för att uppnå ovanstående funktioner.
Bilbromssystemet hänvisar till den speciella bromsmekanism som är installerad på bilen i syfte att tekniskt säkerställa en säker körning av bilen och förbättra bilens genomsnittliga prishastighet. Generellt sett inkluderar bilbromssystemet två oberoende anordningar, färdbromsanordningen och parkeringsbromsanordningen. Färdbromsanordningen manövreras av förarens fot, så den kallas också för fotbromsanordning. Parkeringsbromsanordningen manövreras manuellt av föraren, så den kallas även handbromsanordning.
Färdbromsanordningens funktion är att bromsa eller stoppa fordonet på kortaste avstånd. Parkeringsbromsanordningens funktion är att hålla bilen som har stått parkerad på olika vägar stilla. Men ibland i en nödsituation kan de två bromsanordningarna användas samtidigt för att öka effekten av fordonsbromsning. För vissa specialfordon och fordon som ofta kör i bergsområden kommer långvariga och frekventa inbromsningar att leda till överhettning av färdbromsanordningen. Därför läggs ofta olika typer av hjälpbromsanordningar till dessa fordon för att stabilisera hastigheten vid nedförsbacke.
Beroende på bromsenergin kan bromssystemet också delas in i tre typer: manuellt bromssystem, kraftbromsningssystem och servobromssystem. Det manuella bromssystemet använder förarens fysiska styrka som bromsenergi; Kraftbromssystemet använder lufttrycket eller hydraultrycket omvandlat av motoreffekten som bromsenergi; Servobromssystemet använder både arbetskraft och motorkraft som bromsenergi. Dessutom, enligt överföringsläget för bromsenergi, kan bromssystemet delas in i mekaniska, hydrauliska, pneumatiska och elektromagnetiska typer.
I olika bilbromssystem är bromsen den komponent i bilbromssystemet som används för att generera kraften för att förhindra att fordonet rör sig eller rör sig. För närvarande är bromsarna som används av alla typer av bilar friktionsbromsar, det vill säga bromsmomentet som hindrar bilen från att röra sig kommer från friktionen mellan de fasta komponenterna och den roterande arbetsytan.
2、 Typklassificering av bilbromssystem
1. Trumbroms
Trumbroms är ett traditionellt bromssystem. Dess funktionsprincip kan tydligt beskrivas av en kaffekopp. Bromstrumman är som en kaffekopp. När du stoppar fem fingrar i en roterande kaffekopp är fingrarna bromsbeläggen. Så länge du för fem fingrar utåt och gnuggar kaffekoppens innervägg kommer kaffekoppen att sluta rotera. Trumbromsen på bilen är helt enkelt sammansatt av bromsoljepump, kolvbromsbelägg och trumma. Vid bromsning trycks kolven av högtrycksbromsoljan på bromshjulscylindern för att utöva kraft på de två halvmånarna. formade bromsbackar för att göra dem kompakta trummans innervägg, och bromstrumman hindras från att rotera av friktion för att uppnå bromseffekt.
2. Skivbroms
På liknande sätt kan skivbromsens arbetsprincip beskrivas som en skiva. När du håller i den roterande skivan med tummen och pekfingret kommer skivan också att sluta rotera. Skivbromsen på bilen består av bromsoljepumpen, en bromsskiva kopplad till hjulet och bromsoket på skivan. Vid bromsning trycker högtrycksbromsoljan kolven i bromsoket och pressar bromsbacken mot bromsskivan för att ge bromseffekt.
Skivbroms skivbroms kallas ibland skivbroms. Den är uppdelad i vanlig skivbroms och ventilerad skivbroms.
Ventilerad skivbroms är för att reservera ett mellanrum mellan två bromsskivor för att tillåta luftflöde att passera genom springan. Vissa ventilationsskivor borrar också många cirkulära ventilationshål på skivans yta, eller skär ventilationsslitsar eller prefabricerade rektangulära ventilationshål på skivans yta. Ventilerad skivbroms använder luftflöde, och dess kyl- och värmeeffekter är bättre än vanliga skivbromsar. Den största fördelen med skivbroms är att den kan bromsa snabbt när man bromsar i hög hastighet, och dess värmeavledningseffekt är bättre än trumbroms. Dess bromseffektivitet är bra och det är lätt att installera avancerad elektronisk utrustning som ABS. Den största fördelen med trumbroms är att bromsbacken är mindre sliten, kostnaden är lägre och den är lätt att underhålla. Eftersom den absoluta bromskraften hos trumbromsar är mycket högre än skivbromsens, används den i stor utsträckning i bakhjulsdrivna lastbilar
3. Skivbroms
De senaste åren har fordonshastigheten ökat och totalvikten på lastbilar och bussar har ökat. Dessutom sänks tyngdpunkten för personbilar i allmänhet och däcken med liten diameter och bred sektion används i stor utsträckning, vilket begränsar bromsarnas monteringsläge. Därför ökar användningen av skivbromsar med bra termisk bromsstabilitet på tunga lastbilar och personbilar. Skivbromsen kan delas upp i bromsskivor med bromsok och helskivbroms.
epilog
Sedan bilens födelse har bilbromssystemet spelat en avgörande roll för bilsäkerheten. Bilbromssystemet är avgörande för våra liv. Olyckor orsakade av bromsproblem är vanliga vid daglig körning. Att förstå bromssystemets funktion och klassificering bidrar till detektering och felsökning av fordonets bromssystem, för att säkerställa säker körning av fordonet.
